REYNARD 2KQ. SLOTING PLUS

Os presento el REYNARD 2KQ BP personalizado.

Se trata del nuevo modelo de sloting plus referencia SLPL 00106 Reynard 2KQ Sport azul redecorado por un servidor.

Bajo mi punto de vista es una adquisición muy recomendable, ya que todo el material que trae de serie sirve perfectamente para la competición, ya sea en este o en otros coches. Por esta razón la inversión posterior en material para competir queda minimizada.

Lo poco que ha rodado ha sido, por ahora, con el material que incorpora de serie, próximamente iniciaremos las pruebas dinámicas, basadas sobre todo, en las tutoriales existentes sobre el tema en la página web de slotadictos.

http://slotadictos.mforos.com/26469/9299118-club-reynard-2kq-sloting-plus/

Al final, exteriormente, ha quedado con este aspecto.

Espero que os guste

MONTAJE DE PISTAS Y TRAMOS II. CONEXIONES ELECTRICAS.

Hemos llegado a una de las partes más delicadas, tenemos que energizar todo el tramo de manera que la corriente continua llegue a todos los carriles con igual potencia, esto nos evitará posteriormente desagradables pérdidas de potencia en los coches, paradas no deseadas, desconexiones inexplicables etc... 

Antes de empezar:

• Los carriles  deben estar limpios, sobretodo de grasa y oxido, pueden limpiarse con "gomatutto", alcohol, limpiadores de contactos electricos (no grasos) o incluso pulirlos con papel de lija si están muy deteriorados.

• Es importante que todos los empalmes o soldaduras que hagamos estén bien hechos, de esta manera evitamos los temidos "falsos contactos".

La idea principial es repartir equilibradamente varios puntos de conexión a lo largo de todo el trazado. 


Esquema:

La conexión del esquema es en estrella, es decir, la pista es alimentada por el transformador en varios puntos a la vez y siempre con la misma potencia.

Para llevar la teoria a la realidad, vamos derivando mediante regletas los cables de la salida de trafo, Necesitaremos cuantos más puntos de contacto a  la pista mejor. 1 punto cada 10 pistas es una buena relación. 

Los puntos de contacto pueden realizarse mediante cables soldados a los carriles de la pista o con lineas de mantenimiento cortadas por la mitad.  

En todos los casos, estos cables acaban formando un "pulpo" que va derivando mediante conexiones desde los dos cables de salida del trafo  hasta tener el número de puntos de conexión deseado en el lugar correcto.

Una vez presentadas las conexiones a la pista, llega el momento de la verdad. Hay que conectar todos los puntos de conexión a la pista. Sólo respetando la polaridad de todas las conexiones lograremos el perfecto funcionamiento de esta. 

Para ello, ayudados de un mando y un coche iremos conectando uno por uno todos los puntos de conexion, comprovando en cada conexión el correcto funcionamiento del trazado. Si al realizar una conexión el trozo de pista ya conectado no funciona, hay que invertir los últimos cables conectados. lo más importante es RESPETAR LA POLARIDAD.

Los accesorios usados para todo el montaje son:

Transformador regulable. Es el transformador que alimenta la pista (pasando por el STOP & GO). La tensión de salida es regulable.

Cuentavueltas programable. Alimentado a 12 V y conectado con el puente de infrarojos y el STOP & GO

Lineas de mantenimiento. Indispensables para un funcionamiento perfecto

Transformador para alimentar el cuentavueltas.

Puente de infrarrojos. El "detector" de los coches en funcionamiento. Va conectado al cuentavueltas.

STOP & GO. Caja de conexiones. Conectado entre el transformador de potencia y la pista.

Espero que este artículo os sirva de ayuda para algún montaje.

Saludos

MONTAJE DE PISTAS Y TRAMOS I. EL ESPACIO Y LAS PISTAS

Iniciamos una serie de artículos con la intención de enseñar las bases y algunos trucos para montar una pista de slot. En estos artículos nos centraremos en un tramo de rally de SCT montado con pistas SCALEXRIC y con el sistema de control de carreras DS. 

Sistema de control DS

Para montar pistas y controles de otros fabricantes, la base es la misma y es relativamente sencillo adaptar lo expuesto en este artículo al montaje del material que tenemos en realidad.

Soporte base. Partiendo del espacio del que disponemos, tenemos que delimitar y elevar a la altura de una mesa (80 cm - 1 m) toda la plataforma donde al final descansará toda la pista.

Base de tableros

Normalmente, esta plataforma consta de caballetes y tableros que forman la superficie donde se instalará la pista. Evidentemente, puede hacerse con otros materiales, pero hay que asegurarse que estos materiales son lo suficientemente resistentes para aguantar de manera sólida toda la estructura.

No es necesario que la base sea plana, si ya partimos con una idea de como queremos el resultado final, podemos montar la base con diferentes alturas, pendientes o niveles.

Diseño del tramo. Antes de empezar a montar, y, ya sea, a través de nuestra imaginación, con programas informáticos, fotos etc.... es necesario tener una idea de como queremos que sea nuestro tramo, es decir, saber donde pondremos las elevaciones, los puentes, las curvas más complicadas, la posición de los controles, etc....

A partir de esta idea inicial empezamos con el montaje de las pistas con el objetivo de cerrar el circuito sin que la pista tenga torsiones o deformaciones demasiado pronunciadas.

Pistas

Montaje de las pistas. Empezamos con la unión de las pistas. A medida que vamos uniendolas hay que fijarse en las conexiones metálicas entre pistas y en el estado de los carriles, si justo antes de ponerlas, nos aseguramos que están medianamente en condiciones, nos ahorraremos dolores de cabeza en el apartado eléctrico, y, sobre todo posibles bajadas de tensión.

Una vez cerrado el circuito, continuamos con su aseguramiento, se trata de que la pista tenga cierta solidez, que permita el correcto paso de los coches y que aguante algún que otro golpe o accidente. Para ello es necesario actuar sobre sus puntos débiles, pegando o clavando a la base algunas pistas, reforzando puentes, dunas, subidas y bajadas, evitando al máximo la posibilidad de desplazamiento horizontal o vertical,....

ALGUNOS TRUCOS:

1. Antes de empezar a montar pistas, hay que presentar sobre la base los elementos de control (cuenta-vueltas, trafo, stop & go...). Con esto evitamos problemas de espacio posteriores.
2. En un tramo de rally (1 carril) Al final el número de "cambios de pista" serán pares. Es una buena manera de controlar el carril que funcionará durante el montaje del tramo.
3. Es importante la sujeción de la pista a la base. Podemos graparla, clavarla, pegarla ....
4. El los puentes, subidas y bajadas es muy aconsejable poner un soporte debajo de la pista para darle mayor consistencia. Un trozo de madera, plástico duro,... cortado a medida, servirá perfectamente.

Continuará...

MOTORLAND. 16.04.2011. RENAULT SERIES

Gracias a un buen amigo que me pasó invitaciones para toda la familia, pudimos disfrutar al máximo del espectáculo ofrecido en este certamen patrocinado por RENAULT.

Día soleado y con abundante público para ver carreras, exibiciones, visita al padock, etc...

Las categorías en competición presentes en el certamen fueron:

• FORMULA RENAULT 3.5
• FORMULA RENAULT 2.0
• MEGANE TROPHY V6
• CLIO CUP

También hubo exhibición del coche de F1 LOTUS RENAULT de 2011

Y paseo por las instalaciones del circuito.

MAS FOTOS

Hasta la próxima!!!

10-04-2011. 6 HORAS RESISTENCIA GRUPO C EN SCT

Domingo, 8.00 hora zulú. Los primeros pilotos llegan a las instalaciones de SLOT CLUB TARRAGONA con cara de sueño y con la espina clavada de no poder ver en directo la segunda carrera del año de Formula 1 en Malasia. Esperemos que valga la pena

Antes de las inscripciones, verificaciones y parque cerrado, hay una mini-sesión de entrenamientos libres, donde los equipos hacen sus últimas pruebas  para asegurarse de que todo funciona correctamente.

SAUBER MERCEDES C9. TEAM BIERZO

BRIEFING. Justo antes de la salida hay acuerdo entre todos los participantes en varios puntos:

• Las mangas durarán 35 minutos.
• La elección de pistas será por sorteo.
• Tras la segunda manga hay parada para almorzar

Después del sorteo de pista, los coches ya están listos para la salida, momentos de tensión y piiiiiiiiiiiiiip del DS, ¡¡¡¡¡¡A LA CARGAAAA!!!!!!

MAZDA 787B. PAI RACING TEAM

Ha empezado la primera manga y tras las dudas iniciales empieza una dura lucha por el liderazgo entre los equipos PAI, KUBATAS y BIERZO, poco a poco el equipo PAI va distanciándose del BIERZO (segundo) y del KUBATAS tercero. Los FILIPANDIS y SLOT COLORS están sufriendo la tortura de correr por los carriles exteriores.

LANCIA LC2. FILIPANDI RACING TEAM

Durante la segunda manga, con el equipo BIERZO pierde fuelle por la pista 1 y el FILIPANDI por una pista central (4) sube como la espuma. PAI TEAM RACING logra mantenerse en cabeza. SLOT COLORS va a su ritmo con el coche más "chulo" de la parrilla.

 SAUBER MERCEDES C9. SLOT COLORS RACING

Parada a almorzar. El mejor momento del día, de repente aparece por el club una plancha eléctrica, vino, panceta, butifarra, pinchos.... La cosa promete, ÑAM, ÑAM, ÑAM, ÑAM..., la verdad es que hay que agradecer al FILIPANDI TEAM el peazo almuerzo del que disfrutamos gracias a ellos. Entre bocado y bocado hay chistes, bromas y anécdotas hasta que hay que empezar con la tercera tanda.

PORSCHE 962. KUBATAS RACING TEAM

Durante la tercera manga el equipo FILIPANDI ha logrado remontar hasta convertir la lucha por la primera plaza en cosa de 3. BIERZO, PAI y FILIPANDIS van en cabeza con diferencias mínimas entre ellos. Por otro lado, los KUBATAS han tenido que parar por averia mecánica.

SLOT COLORS, aprovecha la cuarta tanda para alcanzar y superar a los KUBATAS que continuan intentando arreglar sus problemas mecánicos, Mientras tanto en cabeza, FILIPANDIS ha metido la directa y con un ritmo infernal logra distanciarse cada vez más del resto.

  

Quinta tanda, FILIPANDIS sigue avasallando, KUBATAS ha vuelto a la carrera pero seguramente ha perdido demasiado tiempo para recuperar alguna posición. SLOT COLORS sigue a su rollo de aprendiz (muy buena carrera para ellos) y PAI y BIERZO van a jugarse todo en la última tanda.

Sin averias ni sorpresas, va a ser dificil cambiar la clasificación tal y como está antes de la última ronda. Sólo BIERZO tiene posibilidades de adelantar a PAI que les lleva 8 vueltas y acaba en una de las pistas exteriores.

Final de carrera, PAI ha conseguido mantener la segunda plaza ante los ataques de BIERZO. Después de prácticamente 1000 vueltas, son casi las 15.00 H de la tarde, la carrera del año ha acabado y ha valido la pena.

CLASIFICACIÓN:

LEYENDA DE EQUIPOS:

CARTEL DE LA CARRERA:

FERRARI 360 NINCO. EL ÚLTIMO REY DEL SUPER N

Esta vez presentamos un modelo que ya se ha ganado la categoria de mito. El FERRARI 360 de NINCO. Diríamos que este "supercoche" ha conseguido ser el más usado en los rallyslots de SUPER N de los últimos años con un porcentaje  de presencia en los parques cerrados y unos resultados espectaculares.

Es un coche muy rápido, fiable, y fácil de conducir. Sobre pista NINCO el comportamiento es excelente, la velocidad endiablada a la que se mueve y la facilidad con que se controla hace que sea el preferido de una gran mayoría de pilotos.

Sobre pista SCX la cosa cambia un poco. Dado que los tramos SCX suelen ser más bacheados y con cambios de rasante más pronunciados, hay que afinar mucho con la elección de llantas y neumáticos, si el objetivo es hacer de él un coche ganador, es imprescindible encontrar el equilibrio necesario entre grip y altura del chasis sobre el suelo.

El coche de este reportaje es el que he usado en esta categoría durante los 2 últimos años (y sigo usando). Comentamos exahustivamente cómo es:

Carroceria en kit blanco NINCO. Ref: 80865NC decorada al gusto del propietario.

Interior de lexan, incluido en la referencia anterior.

Chasis NINCO de plástico negro. Ref: 80853NC.

Motor GNIK 021 de MB. Ref: MB17001

Ejes de SLOTING PLUS 50 mm. Ref: SLPL 2250

Piñón de 10 dientes de SLOTING PLUS con tornillos. Ref: SLPL 16510.

Corona de 30 dientes de SLOTING PLUS. Ref: SLPL 8030

Centrador de baja fricción SLOTING PLUS Ref: SPLP 2400

Cojinetes universales de SLOTING PLUS. Ref SLPL 1003

Llantas scaleauto, MONZA 15.8x10. Ref: SC4032B pintadas

Cables SLOT.IT Ref: SP03

Trenzillas de SLOTING PLUS. Ref: SLPL 2001
Neumáticos al gusto, (depende mucho del tipo de pista)

En fin, un auténtico GT pasado a rallys y con unas prestaciones de vértigo.

Hasta la proxima