MONTAJE DE PISTAS Y TRAMOS II. CONEXIONES ELECTRICAS.

Hemos llegado a una de las partes más delicadas, tenemos que energizar todo el tramo de manera que la corriente continua llegue a todos los carriles con igual potencia, esto nos evitará posteriormente desagradables pérdidas de potencia en los coches, paradas no deseadas, desconexiones inexplicables etc... 

Antes de empezar:

• Los carriles  deben estar limpios, sobretodo de grasa y oxido, pueden limpiarse con "gomatutto", alcohol, limpiadores de contactos electricos (no grasos) o incluso pulirlos con papel de lija si están muy deteriorados.

• Es importante que todos los empalmes o soldaduras que hagamos estén bien hechos, de esta manera evitamos los temidos "falsos contactos".

La idea principial es repartir equilibradamente varios puntos de conexión a lo largo de todo el trazado. 


Esquema:

La conexión del esquema es en estrella, es decir, la pista es alimentada por el transformador en varios puntos a la vez y siempre con la misma potencia.

Para llevar la teoria a la realidad, vamos derivando mediante regletas los cables de la salida de trafo, Necesitaremos cuantos más puntos de contacto a  la pista mejor. 1 punto cada 10 pistas es una buena relación. 

Los puntos de contacto pueden realizarse mediante cables soldados a los carriles de la pista o con lineas de mantenimiento cortadas por la mitad.  

En todos los casos, estos cables acaban formando un "pulpo" que va derivando mediante conexiones desde los dos cables de salida del trafo  hasta tener el número de puntos de conexión deseado en el lugar correcto.

Una vez presentadas las conexiones a la pista, llega el momento de la verdad. Hay que conectar todos los puntos de conexión a la pista. Sólo respetando la polaridad de todas las conexiones lograremos el perfecto funcionamiento de esta. 

Para ello, ayudados de un mando y un coche iremos conectando uno por uno todos los puntos de conexion, comprovando en cada conexión el correcto funcionamiento del trazado. Si al realizar una conexión el trozo de pista ya conectado no funciona, hay que invertir los últimos cables conectados. lo más importante es RESPETAR LA POLARIDAD.

Los accesorios usados para todo el montaje son:

Transformador regulable. Es el transformador que alimenta la pista (pasando por el STOP & GO). La tensión de salida es regulable.

Cuentavueltas programable. Alimentado a 12 V y conectado con el puente de infrarojos y el STOP & GO

Lineas de mantenimiento. Indispensables para un funcionamiento perfecto

Transformador para alimentar el cuentavueltas.

Puente de infrarrojos. El "detector" de los coches en funcionamiento. Va conectado al cuentavueltas.

STOP & GO. Caja de conexiones. Conectado entre el transformador de potencia y la pista.

Espero que este artículo os sirva de ayuda para algún montaje.

Saludos

MONTAJE DE PISTAS Y TRAMOS I. EL ESPACIO Y LAS PISTAS

Iniciamos una serie de artículos con la intención de enseñar las bases y algunos trucos para montar una pista de slot. En estos artículos nos centraremos en un tramo de rally de SCT montado con pistas SCALEXRIC y con el sistema de control de carreras DS. 

Sistema de control DS

Para montar pistas y controles de otros fabricantes, la base es la misma y es relativamente sencillo adaptar lo expuesto en este artículo al montaje del material que tenemos en realidad.

Soporte base. Partiendo del espacio del que disponemos, tenemos que delimitar y elevar a la altura de una mesa (80 cm - 1 m) toda la plataforma donde al final descansará toda la pista.

Base de tableros

Normalmente, esta plataforma consta de caballetes y tableros que forman la superficie donde se instalará la pista. Evidentemente, puede hacerse con otros materiales, pero hay que asegurarse que estos materiales son lo suficientemente resistentes para aguantar de manera sólida toda la estructura.

No es necesario que la base sea plana, si ya partimos con una idea de como queremos el resultado final, podemos montar la base con diferentes alturas, pendientes o niveles.

Diseño del tramo. Antes de empezar a montar, y, ya sea, a través de nuestra imaginación, con programas informáticos, fotos etc.... es necesario tener una idea de como queremos que sea nuestro tramo, es decir, saber donde pondremos las elevaciones, los puentes, las curvas más complicadas, la posición de los controles, etc....

A partir de esta idea inicial empezamos con el montaje de las pistas con el objetivo de cerrar el circuito sin que la pista tenga torsiones o deformaciones demasiado pronunciadas.

Pistas

Montaje de las pistas. Empezamos con la unión de las pistas. A medida que vamos uniendolas hay que fijarse en las conexiones metálicas entre pistas y en el estado de los carriles, si justo antes de ponerlas, nos aseguramos que están medianamente en condiciones, nos ahorraremos dolores de cabeza en el apartado eléctrico, y, sobre todo posibles bajadas de tensión.

Una vez cerrado el circuito, continuamos con su aseguramiento, se trata de que la pista tenga cierta solidez, que permita el correcto paso de los coches y que aguante algún que otro golpe o accidente. Para ello es necesario actuar sobre sus puntos débiles, pegando o clavando a la base algunas pistas, reforzando puentes, dunas, subidas y bajadas, evitando al máximo la posibilidad de desplazamiento horizontal o vertical,....

ALGUNOS TRUCOS:

1. Antes de empezar a montar pistas, hay que presentar sobre la base los elementos de control (cuenta-vueltas, trafo, stop & go...). Con esto evitamos problemas de espacio posteriores.
2. En un tramo de rally (1 carril) Al final el número de "cambios de pista" serán pares. Es una buena manera de controlar el carril que funcionará durante el montaje del tramo.
3. Es importante la sujeción de la pista a la base. Podemos graparla, clavarla, pegarla ....
4. El los puentes, subidas y bajadas es muy aconsejable poner un soporte debajo de la pista para darle mayor consistencia. Un trozo de madera, plástico duro,... cortado a medida, servirá perfectamente.

Continuará...